Năm 2008, cỗ GTVT cùng Tổng thầu trung hoa ký vừa lòng đồng EPC dự án đường sắt mèo Linh - Hà Đông. Mon 11/2011, dự án công trình chính thức được khởi công, dự kiến cho năm năm ngoái sẽ hoàn thành. Nhưng bởi vô số những vì sao mà ngày khánh thành dự án phải lùi đến tận thời điểm cuối năm 2021.
Bạn đang xem: Dự án đường sắt cát linh hà đông
Dự án dùng vốn vay mượn ODA của china với tổng mức đầu tư lúc đầu 8.770 tỷ việt nam đồng (gần 553 triệu USD), sau đó “đội vốn” lên 18.002 tỷ việt nam đồng (hơn 868 triệu USD). Trong những này, vốn vay là 13.867 tỷ đồng, vốn đối ứng từ phía nước ta là 4.134 tỷ.
Cho cho đến lúc hoàn thành, dự án công trình đường sắt cát Linh - Hà Đông đã từng qua 5 đời cỗ trưởng, gồm những ông: Đào Đình Bình, hồ Nghĩa Dũng, Đinh La Thăng, Trương quang đãng Nghĩa và bây giờ là ông Nguyễn Văn Thể.
Dự án đường tàu Cát Linh – Hà Đông còn lại những bài học kinh nghiệm thấm thía không chỉ về năng lực quản lý dự án mà đặc biệt quan trọng hơn là bài học kinh nghiệm về quản trị công ty nước, ở đó là trong mẩu chuyện sử dụng vốn vay mượn ODA.
Kỷ lục về chậm tiến độ và lỡ hứa hẹn khai thác
Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông thuở đầu được xác định đưa vào khai thác thương mại từ tháng 6/2015. Sau đó lùi tới mon 6/2016, rồi tháng 12/2016, mon 2/2017, mon 10/2017, quý II/2018, cuối năm 2018, tháng 4/2019, cuối năm 2019, đầu năm mới 2020, thời điểm cuối năm 2020, đầu năm mới 2021, giữa năm 2021, và sau cùng Phó Thủ tướng tá Lê Văn Thành yêu ước tới ngày 10/11, bộ GTVT phải bàn giao cho Hà Nội để mang vào khai thác. Đây là hiệu quả của sự chỉ huy quyết liệt của cơ quan chỉ đạo của chính phủ nhiệm kỳ này.
Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông đã chỉ ra rằng 5 bài học cần rút kinh nghiệm tay nghề sau hơn 10 năm tiến hành dự án.Tại cuộc họp báo báo cung cấp thông tin, planer bàn giao đường tàu Cát Linh - vào vận hành, khai thác, máy trưởng cỗ GTVT Nguyễn Ngọc Đông và Phó quản trị UBND TP tp. Hà nội Dương Đức Tuấn cho biết, dự án lờ lững là bài học lớn cho cỗ GTVT cùng TP Hà Nội, thuộc đó qua dự án công trình này vẫn rút ra được rất nhiều bài học cho vấn đề triển khai những dư án đường sắt đô thị trong thời gian tới.
Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông đã chỉ ra rằng 5 bài học kinh nghiệm cần rút kinh nghiệm tay nghề sau hơn 10 năm thực hiện dự án.
Cụ thể, vật dụng trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông nhận xét công tác chuẩn chỉnh bị đầu tư của dự án chưa tốt, các cơ quan không lường không còn nhiều sự việc phát sinh buộc phải phải điều chỉnh bổ sung thiết kế, hay vấn đề chậm tiến độ. “Đây là dự án công trình đường fe đô thị đầu tiên của nước ta và tp hà nội Hà Nội, dự án công trình thí điểm, tức là “vừa có tác dụng vừa dòm”.
Theo lắp thêm trưởng, bài học trước tiên là cần thỏa thuận rằng về tiêu chuẩn đường fe đô thị hiện nay Việt phái mạnh cơ phiên bản chưa có. Bộ GTVT mới ban hành một số chế độ về tiêu chuẩn, cai quản khai thác, còn tiêu chuẩn thiết kế, sản phẩm công nghệ thì chưa có. Bởi vì vậy, trong quy trình thực hiện chỉ mới áp dụng những tiêu chuẩn Việt phái nam đã tất cả như tiêu chuẩn về bê tông, xi măng. Còn lại các tiêu chuẩn chỉnh Việt Nam chưa tồn tại vẫn vận dụng theo tiêu chuẩn chỉnh Trung Quốc.
Thứ hai, khối hệ thống tiêu chuẩn của dự án công trình đường sắt cát Linh – Hà Đông là một bài học. Ngay tiêu chuẩn chỉnh của trung hoa cũng chưa thật đồng bộ, từ bỏ khi triển khai dự án chưa tồn tại tiêu chuẩn khai thác. Vày thế, trong quy trình thực hiện họ phải tiếp cận nên trong tương lai phải cập nhật thêm. Đây là bài học rút ra nhằm sau này tiến hành các dự án tương tự sẽ đồng bộ, nhanh và rút ngắn thời hạn hoàn thành.
Khách đi tàu Cát Linh – Hà Đông sau khi đưa vào vận hành.Thứ cha là bài học kinh nghiệm về giải phóng mặt bằng (GPMB). Theo ông Đông so với dự án đường sắt đô thị đi trong trung tâm thì GPMB cần phải được bóc riêng thành một dự án công trình làm trước. Tại dự án công trình đường sắt mèo Linh – Hà Đông đáng lẽ ra công tác làm việc này phải kết thúc từ năm 2015, nhưng thực tế lại vướng mang lại 2017 cùng kéo theo điều chỉnh kiến tạo làm dự án công trình chậm tiến độ.
“Thực tế nếu có mặt bằng sạch, dự án Cát Linh – Hà Đông xây cất xây dựng chấm dứt chỉ trong 3 năm. Khi thực hiện nếu giải quyết được mặt phẳng cũng sẽ tách bạch được trách nhiệm của những bên”, ông Đông nói.
Thứ tư, phù hợp đồng EPC (hợp đồng kiến thiết - cung cấp thiết bị công nghệ và xây cất xây dựng) giữa nước ta và thông lệ quốc tế còn có sự không giống biệt, nước ta cần quy định chi tiết hơn, cân xứng với thông lệ thế giới để tránh gây ra tranh chấp.
“EPC theo thông lệ nước ngoài tổng thầu, nhà thầu thiết kế, thiết kế lắp đặt chạy tàu cho đến khi ngừng bàn giao theo kiểu chìa khoá trao tay, nhưng thực tế khi xúc tiến lại phải duyệt cả kỹ thuật, dự toán…Việc này bộ GTVT đang khuyến cáo kiến nghị bao gồm điều chỉnh”, ông Đông thông tin.
Cuối thuộc là thời gian nghiệm thu kéo dài. Trang bị trưởng Đông quá nhận, dự án rất mới bắt buộc phải đối chiếu, những cơ quan thường rất thận trọng, tiêu chuẩn chỉnh chưa nhất quán vừa có tác dụng vừa cập nhật. Do đó là dự án đầu tiên, thử nghiệm nên có những cái ta không biết, nhiều bài học kinh nghiệm cần rút ra.
Đường sắt mèo Linh - Hà Đông từng được hy vọng là bước khởi đầu của một khối hệ thống metro văn minh phủ mọi thành phố, biến chuyển phương tiện của không ít người dân đô thị, nhưng mà không được như kỳ vọng.Còn theo Phó chủ tịch UBND TP. Thủ đô hà nội Dương Đức Tuấn, dự án vô cùng phức tạp, dù vẫn tính cho tới việc khai thác từ phần lớn năm năm trước - 2015, nhưng mà không thể quản lý và vận hành được.
“Sau 10 năm xây cất xây dựng và 13 năm nếu như tính từ thời điểm Chính phủ quyết định chủ trương chi tiêu dự án, mang lại nay, sau khoảng chừng 3 - 4 lần lỡ hẹn thì shop chúng tôi mới xúc tiến khai thác. So với planer thì thực tiễn khai quật đã chậm khoảng tầm 6 năm", ông Tuấn nói.
Theo ông Tuấn, lý do đủng đỉnh của dự án công trình rất nhiều, vị thủ tục, hòa hợp đồng, giải phóng mặt bằng và các tiêu chuẩn chỉnh kỹ thuật của dự án công trình đường sắt đô thị thứ nhất của Việt Nam.
Liên quan tiền đến giải pháp xử lý trách nhiệm của những bên do chậm rãi kéo dài, lắp thêm trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông mang lại biết, dự án lừ đừ do cả nguyên nhân chủ quan và khách quan. Đây là dự án đường sắt thành phố đầu tiên, dự án công trình thí điểm và kéo dài nên sẽ không lường trước được các phát sinh.
Theo qui định của pháp luật, chủ chi tiêu là cỗ GTVT phụ trách chung khi dự án chậm trễ. Chủ đầu tư đã có tác dụng không tốt công tác chuẩn bị đầu tư, nghiệm thu dự án chưa thông suốt. Bộ GTVT sẽ mổ xẻ để triển khai rõ trọng trách của từng solo vị, từng phần bài toán và xử trí theo lao lý của pháp luật.
Bài học tập quản trị nhà nước trong quản lý dự án ODA
Theo chuyên viên Nguyễn Xuân Thành, Đại học Fulbright việt nam nhìn nhận, lỗi máy bộ quản lý trong quy trình thực bây chừ đây cũng được thấy rõ. Bao gồm lãnh đạo cỗ GTVT cũng bằng lòng là bài toán đặt ban cai quản dự án trực thuộc Cục đường sắt là ko đúng bởi Cục thiếu tay nghề rồi cần chuyển Ban làm chủ dự án về cỗ GTVT.
Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông còn lại những bài học thấm thía không chỉ có về năng lực thống trị dự án mà đặc trưng hơn là bài học về quản lí trị nhà nước, ở đấy là trong mẩu chuyện sử dụng vốn vay mượn ODA.“Rõ ràng, dự án đường fe đô thị cat Linh – Hà Đông để lại những bài học thấm thía không chỉ về năng lực quản lý dự án mà quan trọng đặc biệt hơn là bài học về quản lí trị nhà nước, ở đó là trong mẩu chuyện sử dụng vốn vay ODA”, trần ngọc thành phân tích.
Hiện nay, việt nam đang tiến hành 5 dự án đầu tư công lớn: 3 dự án công trình đường sắt thành phố ở hà nội và 2 dự án công trình metro sinh hoạt TP.HCM. Cả 5 dự án công trình này đề team vốn gấp các lần so với dự toán lúc đầu và trễ tiến độ.
Đặc điểm của 5 dự án này phần đông là vay vốn ODA, bởi đó việt nam đều buộc phải chịu những điều khiếu nại ràng buộc từ mặt tài trợ.
Ông Thành phân tích, “Chúng ta đều biết, vay ODA thì bị ràng buộc, đặc biệt là ODA song phương. Anh không thể tổ chức triển khai đấu thầu tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh mà chỉ rất có thể đấu thầu hạn chế, thậm chí là chỉ định thầu từ khâu thuê tứ vấn, thiết kế, tổng thầu.
Xem thêm: Cách Kết Nối Bluetooth Với Loa Kéo Với Điện Thoại Và Hát Karaoke
Nhưng lỗ hổng lớn nhất trong dự án đường sắt cát Linh – Hà Đông là trường đoản cú đẩy bản thân vào nạm yếu khi mà trước khi có hiệp nghị vay ODA anh đã xác định luôn công ty sau này sẽ thay đổi EPC tương lai, trong khi chưa biết dự án rõ ràng cần từng nào vốn, xây dựng sơ khởi đang là như vậy nào, nguồn vốn sẽ thu xếp ra sao”.
Từ đó, trần ngọc thành phân tích, mặc dầu ODA gồm ràng buộc, thậm chí là phải hướng dẫn và chỉ định thầu đi chăng nữa thì anh vẫn trọn vẹn có lựa chọn hầu như nhà thầu bao gồm năng lực, có kinh nghiệm chứ không thể đồng ý sự áp đặt ngay từ khi mới hình thành dự án.
Do vậy, nhằm tránh rơi vào “bẫy vay mượn nợ song phương” tương tự, bài học rút ra từ bỏ phía việt nam là vào khâu sẵn sàng dự án không nên chỉ có thể vì đã có được vốn mà quyết định đầu tư, với trong khâu tiến hành thì phải tăng mạnh trách nhiệm giải trình từ đơn vị thầu đến chủ đầu tư, từ chủ đầu tư đến cơ quan nhà nước gồm thẩm quyền với từ cơ quan nhà nước đến người dân./.
l lang="vi" translate="no"> 10 năm dự án đường fe đô thị mèo Linh – Hà Đông
Nam
Net. All rights reserved. Chỉ được thành lập lại thông tin từ website này khi tất cả sự đồng ý bằng văn bản của báo Viet
Nam
Net.
Dự án Đường sắt cát Linh - Hà Đông được tiến hành khởi công tháng 10/2011, sau 10 năm thực thi thi công, dự án sẵn sàng đưa vào khai thác. Tính theo thời khắc khởi công, đây là tuyến đường sắt đô thị lắp thêm hai được tiến hành khởi công xây dựng tại nước ta (sau tuyến đường tàu đô thị Nhổn - ga Hà Nội) nhưng mà là tuyến đầu tiên ngừng đưa vào khai thác.
Quá trình xúc tiến dự án kéo dài qua 5 đời bộ trưởng liên nghành GTVT. Bắt đầu từ thời ông Đào Đình Bình cùng Hồ Nghĩa Dũng, mang lại thời ông Đinh La Thăng lên làm bộ trưởng thì dự án công trình được phê duyệt, khởi công xây dựng và liên tục được thực hiện qua thời ông Trương quang đãng Nghĩa và lúc này là ông Nguyễn Văn Thể.
Trước thời điểm dự án công trình được chuyển vào hoạt động, khai thác thương mại, cùng chú ý lại đông đảo dấu mốc trong quy trình triển khai dự án Đường sắt cat Linh - Hà Đông.
Về tiến độ dự án, tức thì từ khi bắt đầu khởi công được xác định sẽ ngừng đưa vào khai quật thương mại từ thời điểm tháng 6/2015. Sau đó, trong quá trình triển khai dự án chạm chán nhiều cực nhọc khăn, vướng mắc nên tiếp tục lùi quá trình tới tháng 6/2016, rồi mon 12/2016, tháng 2/2017, mon 10/2017, quý II/2018, cuối năm 2018, tháng 4/2019, thời điểm cuối năm 2019, đầu năm mới 2020, cuối năm 2020, đầu năm 2021, thân năm 2021, và tới lúc này Phó Thủ tướng mạo Lê Văn Thành yêu mong tới ngày 10/11, bộ GTVT phải bàn giao cho Hà Nội để lấy vào khai thác.
Về vết mốc thi công, sau 7 năm thi công, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông được đóng góp điện vào tháng 7/2018, tấn công dấu ngừng cơ bạn dạng phần tạo và lắp ráp thiết bị. Đoàn tàu bằng lòng chạy thử từ thời điểm tháng 9/2018.
Cuối năm 2018, cỗ GTVT chào làng dự án kết thúc cơ bản phần xây đính (99%), phần công việc còn lại đa phần liên quan lại giấy tờ, thủ tục, và sẵn sàng chuẩn bị cho quy trình tiến độ chạy thử toàn khối hệ thống để tiến công giá an ninh và nghiệm thu. Bởi vì thủ tục, làm hồ sơ của dự án công trình chưa đủ cửa hàng để cỗ GTVT có thể chấp nhận được chạy thử phải phải lùi tới cuối năm 2019, rồi đầu năm mới 2020.
Tháng 9/2019, khi dự án công trình còn 1% liên quan đến khuôn khổ chỉnh trang làm cho đẹp, tương khắc phục một số khiếm khuyết về thiết kế. Tổng thầu china cho rằng dự án có thể đưa vào khai thác thương mại, mặc dù Bộ GTVT không đồng ý và mang lại rằng dự án phải đảm bảo bình an tuyệt đối mới đưa vào khai thác thương mại. Vì vậy tổng thầu buộc phải khắc phục cùng hoàn thành, bảo vệ dự án.
Để đảm bảo an toàn tuyệt đối an ninh trước khi bàn giao dự án công trình đường sắt cat Linh-Hà Đông đưa vào quản lý và vận hành khai thác yêu quý mại, cỗ GTVT đang thuê tư vấn ACT (Pháp) đánh giá bình yên hệ thống để tiến hành đánh giá an ninh từ khâu thiết kế, thi công, lắp ráp thiết bị và vận hành toàn bộ hệ thống.
Cuối mon 4/2021, tư vấn ACT cấp chứng nhận bình an hệ thống cố nhiên 16 lời khuyên về bình yên cho dự án, cỗ GTVT dứt nghiệm thu công trình xây dựng và nhờ cất hộ Hội đồng thẩm định và đánh giá nhà nước về công trình xây dựng. Song song quá trình này, cỗ GTVT đã bàn giao hồ sơ kỹ thuật cho công ty Metro hà nội thủ đô (đơn vị khai quật thương mại).
Tổng nút đầu tư lúc đầu của dự án được phê duyệt năm 2008 là 8.769,9 tỷ đồng (tương đương 552,86 triệu USD). Đến năm 2017, tổng mức đầu tư chi tiêu được kiểm soát và điều chỉnh lên 18.001,5 tỷ vnđ (tương đương 868,04 triệu USD), tăng 9.231,632 tỷ đồng (tương đương 315,18 triệu USD) đối với tổng mức đầu tư chi tiêu được để mắt tới ban đầu.
Dự án áp dụng vốn vay mượn của bao gồm phủ trung quốc và vốn đối ứng trong nước. Trong đó phần vốn vay của china là 13.867,1 tỷ vnđ (tương đương 669,62 triệu USD), gồm những: Vốn vay tín dụng thanh toán ưu đãi: 1,2 tỷ NDT (tương đương 169 triệu USD); Vốn vay tín dụng ưu đãi bên mua: 250 triệu USD; Vốn vay bổ sung cập nhật từ nguồn tín dụng thanh toán ưu đãi: 1,678 tỷ NDT (tương đương 250,62 triệu USD).
Phần vốn đối ứng của Việt Nam: 4.134,399 tỷ vnđ (tương đương 198,42 triệu USD), gồm: túi tiền giải phóng phương diện bằng, quản lý dự án, tư vấn, lãi vay, phí những loại, thuế cực hiếm gia tăng, túi tiền khác: 183,39 triệu USD (tương đương 3.818,769 tỷ đồng); giá cả dự phòng: 315,630 tỷ đồng, tăng 99,321 tỷ việt nam đồng (tương đương 15,03 triệu USD).
Dù không đưa vào khai thác thương mại, nhưng từ thời điểm năm 2020, bộ GTVT vẫn phải sắp xếp vốn nhằm trả nợ nơi bắt đầu khoản vay mượn 250 triệu USD của dự án này (khoản vay bổ sung do tăng vốn).
Tuy nhiên, dự án đường sắt mèo Linh - Hà Đông vẫn là tuyến nhóm vốn ít nhất trong những các tuyến đường sắt đô thị đang xây đắp (thấp hơn tuyến đường Nhổn - ga Hà Nội, với 2 đường của TP.HCM).
Theo cỗ GTVT, dự án công trình đường sắt cát Linh - Hà Đông đủng đỉnh tiến độ, tăng tổng mức đầu tư do cả lỗi rõ ràng và khinh suất với nhiều vì sao chính.
Về vì sao chủ quan, do kiến thiết cơ sở lúc đầu sơ sử dụng dẫn tới yêu cầu điều chỉnh, bài toán phải đợi nhà tài trợ phê ưng chuẩn hợp đồng, cấp hiệu lực thực thi cho hiệp nghị vay vốn bổ sung cập nhật kéo dài.
Đồng thời bank xuất nhập khẩu china (China Eximbank) là phòng ban quản lý, cung cấp nguồn vốn vay nhưng mà không thiết lập cấu hình đại diện thường xuyên trú trên Việt Nam, ảnh hưởng đến công dụng điều hành cấp cho vốn triển khai dự án.
Tập đoàn cục 6 đường sắt china (tổng thầu EPC) chưa tồn tại kinh nghiệm vào triển khai thực hiện dự án toàn diện theo vẻ ngoài hợp đồng EPC, bên cạnh đó chưa thực hiện theo đúng khẳng định về tiến độ, thiếu kinh nghiệm trong vấn đề thiết kế.
Cách thức triển khai tiến hành dự án sinh hoạt mỗi nước tất cả sự không giống biệt, đặc biệt là phương thức lập hồ sơ thiết kế, hồ nước sơ nghiệm thu sát hoạch thanh toán. Vào khi đó là lần trước tiên tổng thầu Trung Quốc tiến hành dự án tại Việt Nam, khiến việc quản ngại lý, điều hành quản lý của tổng thầu còn nhiều sốt ruột và bất cập.
Thêm nữa là công tác giải ngân cho vay của hiệp nghị vay bổ sung cập nhật gặp những vướng mắc do những bên không thống nhất được chủ ý pháp lý. Các quy định với chế tài xử lý so với hợp đồng EPC còn chưa đầy đủ.
Về nguyên nhân khách quan, theo cỗ GTVT, vì công tác gpmb tại trung trung ương TP. Tp. Hà nội rất chậm rãi và phức tạp, không đáp ứng được yêu cầu của công tác khảo sát xây dựng kỹ thuật.
Thứ hai, bởi yếu tố biệt lập về chính sách giữa hai giang sơn về các tiêu chuẩn chỉnh kỹ thuật, quy trình, quy phạm trong cách thiết kế, kiến thiết và dự toán gây trở ngại trong công tác điều hành, tổ chức thực hiện.
Hệ thống giải pháp của lao lý hiện hành của việt nam về triển khai hợp đồng EPC gần đầy đủ, đồng bộ, nhất là quy định về tính trọn gói giữa những yếu tố kỹ thuật, tài chính, thủ tục, thẩm quyền phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh dự án.
Theo kế hoạch, ngày 6/11, cỗ GTVT sẽ bàn giao dự án công trình đường sắt cat linh – Hà Đông cho ủy ban nhân dân TP.Hà Nội mừng đón đưa vào khai quật thương mại.
Ngay sau khi TP Hà Nội mừng đón bàn giao từ cỗ GTVT, đúng 7h ngày 6/11 các đoàn tàu cát Linh – Hà Đông sẽ chính thức vận hành chở khách thương mại.
Để sẵn sàng vận hành tuyến đường tàu Cát Linh - Hà Đông, công ty Metrro thủ đô hà nội đã bổ sung cập nhật các quy trình bình an theo lời khuyên của bốn vấn tự do ACT (tư vấn Pháp), như bổ sung 82 lao cồn cho công tác làm việc an toàn, được đào tạo và huấn luyện và cấp hội chứng chỉ.
Kế hoạch vận hành giai đoạn đầu kéo dài một năm, kế tiếp sẽ được đánh giá, rút khiếp nghiệm. 6 tháng đầu, tàu mở con đường lúc 5h30, đóng đường lúc 20h sản phẩm ngày, gia tốc chạy 10-15 phút từng chuyến. Nếu khách đi đông, Metro hà thành sẽ điều chỉnh, tránh quản lý ít khách không hiệu quả.
Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông dài hơn 13km đi bên trên cao, với 12 ga, tốc độ thi công 80km/h, vận tốc khai thác thương mại trung bình 35km/h. Khi vào ga, tàu đã dừng 25-35 giây để khách lên xuống. Thời hạn tàu chạy toàn tuyến đường hết 25,5 phút (gồm cả thời gian dừng).
Thời gian tàu chạy từng ngày sẽ ban đầu phục vụ từ 5h mang lại 23h. Giờ du lịch cứ 6 phút sẽ sở hữu chuyến tàu (sức cất 960 người), giờ phải chăng điểm 10 phút/chuyến cập ở những ga để đón trả khách.
Giá vé lượt từ bên trên 7.000 đồng mang lại 15.000 đồng phụ thuộc vào chặng sử dụng; giá chỉ vé ngày là 30.000 đồng/người/ngày (không giới hạn số lượt đi lại trên tuyến). Giá chỉ vé mon có những mức 200.000 đồng/người/tháng cho hành khách phổ thông; 100.000 đồng/người/tháng đến học sinh, sinh viên, tín đồ lao hễ tại các khu công nghiệp.
Trong 15 ngày đầu, thủ đô hà nội sẽ miễn phí đối với cả hành khách hàng đi tàu.
Bài học từ dự án công trình Cát Linh – Hà Đông: Việt Nam chưa có tiêu chuẩn đường sắt
Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông mang đến biết, quá trình thực hiện chỉ mới áp dụng những tiêu chuẩn chỉnh Việt nam giới đã gồm như tiêu chuẩn chỉnh về bê tông, xi măng. Còn sót lại áp dụng theo tiêu chuẩn Trung Quốc.
