F4; thị Doanh nghiệp Bất động sản Y tế Gi&#x
E1;o dục Đời sống Văn h&#x
F3;a Ph&#x
E1;p luật Quốc tế C&#x
F4;ng nghệ Multimedia
Từ l&#x
E0;ng ra phố
Ti&#x
EA;u điểm
Tiếng d&#x
E2;n
Kh&#x
E1;ch mời
Vấn đề đ&#x
F4; thị
Kinh tế Dự b&#x
E1;o
Chuy&#x
EA;n đề văn h&#x
F3;a
Th&#x
F4;ng điệp từ lịch sử
Xu hướng
Nh&#x
EC;n từ H&#x
E0; Nội
Vấn đề quốc tế
Đường sắt cao tốc Bắc - Nam: Tốc độ bao nhi&#x
EA;u l&#x
E0; ph&#x
F9; hợp?
Chia sẻ
Hiện tại, thắc mắc về việc dự án công trình sẽ được chốt đầu tư theo phương án vận tốc nào vẫn chưa xuất hiện câu vấn đáp cuối cùng. Cả hai phương pháp được đưa ra là 300 - 350km/h như report tiền khả thi của cục GTVT cùng dưới 200km/h theo khuyến cáo của bộ KH&ĐT đều phải có những ưu cùng nhược điểm nhất định.
Bạn đang xem: Tốc độ tàu hỏa việt nam
Hiện cả hai bộ này vẫn đang xuất hiện quan điểm trái lập về phương án đầu tư chi tiêu dự án. Bộ GTVT đồng bộ quan điểm đầu tư chi tiêu đường sắt vận tốc cao chỉ chở khách và hàng hóa nhẹ với vận tốc 350km/h. Trong khi đó, cỗ KH&ĐT khuyến nghị phương án khai quật tàu khách kết hợp tàu chở hàng, gia tốc 200km/h.
Trong report nghiên cứu vãn khả thi dự án đường sắt vận tốc cao Bắc Nam, bộ GTVT khuyến nghị thực hiện phương án upgrade đường sắt hiện lên khổ 1.000mm đa số để chạy tàu hàng; đồng thời, xây mới tuyến phố sắt tốc độ cao 350km/h (chỉ chở khách, không chở hàng). Lộ trình chế tạo theo 2 quy trình với tổng vốn đầu tư chi tiêu 58,7 tỷ USD.
Trong khi đó, để phục vụ thẩm định dự án, bộ KH&ĐT đã kiến nghị Bộ GTVT bổ sung cập nhật phương án chi tiêu mới tuyến đường tàu với dải tốc độ từ 160 đến dưới 200km/h, tốc độ thấp hơn phương pháp nêu trên, tuy vậy chở được cả du khách và mặt hàng hóa.
Đại diện cơ quan tứ vấn dự án công trình - Tổng công ty Tư vấn thi công Giao thông vận tải (Tedi) đến rằng, ví như với vận tốc 160 - 200km/h thì ko là công nghệ đường sắt tốc độ cao. Bởi vì theo định nghĩa của hiệp hội đường fe quốc tế, tàu tốc độ cao phải vừa lòng hai điều kiện.
Thứ độc nhất là, tốc độ phải đạt bên trên 250km/h. Trang bị hai, đây phải là tuyến đường tàu xây mới. Bên cạnh đó, vào chiến lược cải cách và phát triển của ngành đường tàu mà chính phủ nước nhà đã phê chuẩn y đã khẳng định xây dựng tuyến phố sắt vận tốc cao với hạ tầng xây dựng chạy tàu đạt tốc độ 350km/h.
Câu chuyện lựa chọn cách thực hiện đường sắt tốc độ cao Bắc - nam giới 350km/h xuất xắc 200km/h cũng tạo thành những cuộc tranh luận với khá nhiều ý kiến đối lập trong giới siêng gia.
TS Phan Lê Bình - chuyên viên giao thông đến rằng, bài toán lựa chọn vận tốc nào mang lại đường sắt vận tốc cao Bắc - phái mạnh phải thỏa mãn nhu cầu được 2 tiêu chí, đó là thu hút được khách hàng và phù hợp với đầu tư.
“Tốc độ tốt khó đối đầu và cạnh tranh với những phương thức giao thông khác, nhưng mà nếu vận tốc cao, mức đầu tư lớn bởi mức độ bình yên phải ở tầm mức độ giỏi đối” - TS Phan Lê Bình nói, và đến rằng, vấn đề lựa chọn technology cũng nên tính đến công năng của tàu là tàu chở khách tốt tàu chở hàng. Vì chưng tàu chở mặt hàng thường chở nặng yên cầu nền đường đề xuất chịu được lực và đòi hỏi sự đầu tư chi tiêu lớn hơn.
Tuy nhiên, cũng rất có thể những sản phẩm & hàng hóa chuyên chở trên tuyến đường cao tốc là hàng điện tử, hàng ướp đông lạnh không yêu cầu là ximăng, sắt thép phải cũng không hẳn gia cường nền đường. Bên trên thực tế, đường tàu khổ 1m với 1,453m giả dụ về tốc độ thì không hơn nhau bao, chưa phải đường ray rộng lớn là chạy nhanh.
Trong khi đó, GS Lã Ngọc Khuê - nguyên sản phẩm trưởng bộ GTVT lại đến rằng, dải tốc độ giới hạn của mặt đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ở mức 200km/h là cân xứng với nước ta hiện nay.
Bởi, với tốc độ trên đã vừa đảm bảo an toàn rút ngắn thời gian triển khai dự án, lại vừa kịp hóa giải áp lực so với nhu cầu vận tải đường bộ hàng hóa trên trục Bắc - Nam. Còn nếu lựa chọn dự án tàu vận tốc 350km/h sẽ rất có thể khiến việt nam dư thừa năng lượng vận thiết lập khách.
Với tốc độ 350km/h, công suất tàu có thể chuyển cài đặt 364.000 hành khách/ngày, trong những lúc dự báo lượng hành khách chỉ đạt 40% số lượng này vào năm 2050. Hơn nữa, tàu vận tốc 350km/h chỉ chở khách hàng nên vận tải đường bộ hàng hóa trên trục Bắc - Nam không được cải thiện.
Xem thêm: Ca dao tục ngữ về đoàn kết tương trợ ý nghĩa, thành ngữ, tục ngữ việt nam
Bảy điều kiện để n&#x
E2;ng cao hiệu quả đường sắt đ&#x
F4; thị
bộ KH-ĐT thống tốt nhất với kịch phiên bản 2 của cục GTVT khuyến cáo lựa chọn nghiên cứu và phân tích đường sắt đường cao tốc Bắc - Nam vận tốc khai thác buổi tối đa 180 - 225 km/giờ chở cả du khách và hàng hoá.
Bộ KH-ĐT vừa bao gồm công văn gửi Bộ GTVT thống nhất với đề xuất lựa chọn phương án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, theo kịch bản 2, xây dựng đường sắt đôi khổ 1.435 mm để vận tải du khách và mặt hàng hóa, tốc độ khai thác tối đa 180 - 225 km/giờ.
| Bộ KH-ĐT chọn đường sắt cao tốc Bắc - phái nam tốc độ 180 - 225 km/giờ |
 |
Bộ KH-ĐT thống nhất lựa chọn kịch bản đường sắt tốc độ cao Bắc - nam giới dưới 250 km/giờ |
T.N |
Theo Bộ KH-ĐT, phương án này cơ bản phù hợp với dải tốc độ khai quật được tư vấn thẩm tra báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.
Tuy nhiên, để bảo đảm chặt chẽ cũng như tất cả đủ những thông số, dữ liệu làm sáng tỏ tính khả thi dự án, Bộ KH-ĐT cũng đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu, tiếp thu những kết quả đánh giá của tư vấn thẩm tra và chỉ đạo của Ban Cán sự Đảng chủ yếu phủ.
Theo Bộ KH-ĐT, với thực trạng vận tải trục Bắc - nam đang bị mất cân nặng đối, thị phần đường sắt chiếm 6% khách, 1,4% hàng hóa, việc đầu tư tuyến đường sắt mới tốc độ cao, vận tải khách cùng hàng là cần thiết.
Đây là một trong những nền tảng để hình thành trục vận tải khối lượng lớn trên đất liền, dễ dàng kết nối với các trung vai trung phong kinh tế, tạo thành trục động lực phân phát triển mang đến kinh tế - làng hội của đất nước và những địa phương trên hành lang kinh tế Bắc - Nam.
Theo phương án của tư vấn, trên tuyến đường sắt dự kiến bố trí 50 ga hành khách (6 ga của tàu cao tốc, 44 ga mang đến tàu liên vùng) và trăng tròn ga sản phẩm hóa. Công nghệ mang đến đoàn tàu là động lực phân tán (EMU), hệ thống thông tin, tín hiệu là ETCS cấp 2 hoặc tương đương.
Mô hình đối tác công tư
Về tổng mức đầu tư, Bộ KH-ĐT đề nghị hiểu rõ cơ sở xác định và chuẩn xác lại đến phù hợp. Nguồn vốn đầu tư sẽ được huy động từ đấu giá chỉ đất tại các khu đô thị xung quanh nhà ga, vốn đầu tư công và vốn đầu tư tư nhân.
Về mô hình thực hiện, Bộ KH-ĐT kiến nghị triển khai theo như hình thức PPP. Vào đó, đối tác công (Công ty Đầu tư cùng quản lý hạ tầng đường sắt tốc độ cao) sẽ huy động vốn đầu tư công và quản lý xây dựng hạ tầng; bảo trì và bảo dưỡng kết cấu hạ tầng; điều hành vận tải bên trên toàn hệ thống. Đối tác tư (Công ty Đầu tư cùng quản lý khai quật đường sắt tốc độ cao) gồm trách nhiệm huy động vốn đầu tư phương tiện vận tải và những nhà ga cao tầng.
Trước đó, hồi tháng 10.2022, Bộ GTVT đã report 2 phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam. Cụ thể, phương án một là nâng cấp tuyến đường sắt hiện tất cả thành đường đôi khổ 1.435 mm (hiện là khổ đơn 1.000 mm) để vận tải du khách và sản phẩm hóa, tốc độ khai quật tàu khách hàng tối đa 180 km/giờ, tàu mặt hàng tối đa 120 km/giờ. Giá thành đầu tư khoảng 42 tỉ USD, tận dụng một phần hạ tầng hiện hữu như quỹ đất, kho bãi, mặt bằng, những doanh nghiệp vào nước gồm khả năng tiếp cận công nghệ, tỷ lệ nội địa hóa cao.
Phương án 2 là xây dựng đường sắt đôi khổ 1.435 milimet để vận tải quý khách và sản phẩm hóa, tốc độ khai quật tối đa 180 - 225 km/giờ, ngân sách đầu tư khoảng 64,8 tỉ USD. Ưu điểm của kịch bản này là hình thành tuyến đường sắt mới để vận tải quý khách và hàng hóa có năng lực lớn; không có tác dụng gián đoạn vận tải đường sắt khi đầu tư xây dựng tuyến mới; vận tải sản phẩm & hàng hóa trên cả khổ đường 1.000 mm và khổ 1.435 mm.
Hai kịch bản này nằm trong số nhiều phương án từng được Bộ GTVT nghiên cứu những năm trước. Mặc dù nhiên, hồi mon 2.2019, Bộ GTVT trình thiết yếu phủ báo cáo tiền khả thi dự án tốc độ cao Bắc - phái nam đi qua 20 tỉnh, thành từ Hà Nội đến TP.HCM, vào đó điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP.HCM). Đây là tuyến đường sắt tốc độ cao, đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350 km/giờ, tốc độ khai thác 320 km/giờ. Đoàn tàu sử dụng công nghệ động lực phân tán.
Nhằm thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi này, Hội đồng thẩm định công ty nước đã cam kết hợp đồng với liên danh tư vấn thẩm tra độc lập để đánh giá bán về dự án này.
Đơn vị thẩm tra đã đưa ra một số nhược điểm khi đầu tư đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ với kiến nghị nghiên cứu phương án đường sắt vừa chở khách, vừa chở hàng tất cả tốc độ thiết kế 250 km/giờ, khai thác tối đa 225 km/giờ.
Bộ KH-ĐT cho rằng, hầu hết các nước phân phát triển đường sắt tốc độ nhích cao hơn 300 km/giờ chỉ chuyên chở quý khách đều là các nước đã có tác dụng chủ công nghệ đường sắt cao tốc, đã tất cả hệ thống đường sắt chở hàng hoàn chỉnh và GDP cao hơn nhiều lần Việt Nam. Rất nhiều nước như na Uy, Nga, Mỹ... Cũng chưa có đường sắt cao tốc bên trên 300 - 350 km/giờ.
Bộ này cũng mang đến biết, nhiều dự án đường sắt tốc độ thiết kế 250 km/giờ đang được xây dựng tại Ai Cập, Nhật Bản (tuyến Nishi Kyushu Shinkanshen giai đoạn 1 tốc độ 260 km/giờ dự kiến khai quật vào 2022 và tuyến Hokuriku Shinkanshen giai đoạn 3 vận tốc 260 km/giờ khai thác vào năm 2030)...
